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肝血管瘤多數無症狀 不會轉成肝癌
肝血管瘤是肝臟最常見的良性腫瘤，每100人約3～5人會發生，常見於30～50歲的青壯年，當然其他年齡層也可能發生。肝血管瘤可能跟體質有關，有些推論認為是出生就有的缺陷瘤，隨年紀而增長，或是血管異生導致，但真正的發生原因尚不明確。
好心肝門診中心胃腸肝膽科專任主治醫師、臺大醫院內科部兼任主治醫師葉佳衢，在接受《好健康》會刊諮詢時表示，多數肝血管瘤是無症狀的，民眾多半是做健檢時或其他因素接受影像學檢查才發現；若血管瘤較大，可能因為壓迫附近器官而產生腹痛、腹脹等不適感，不過引起腹痛的原因眾多，也未必與血管瘤有關，必須先釐清是否有其他因素。
肝血管瘤破裂的機會微乎其微，除非剛好長在肝臟表面且體積很大，或受到外傷碰撞，否則不必過於擔心會破裂。
肝血管瘤既然是良性腫瘤，也就不會轉變成肝癌這種惡性腫瘤，不過對於有血管瘤的患者仍建議定期追蹤，因為惡性腫瘤就像千面女郎難以捉摸，初期腫瘤很小的時候可能誤以為是血管瘤，但只要定期追蹤就可及時發現異常變化；又或者有一種非常少見的肝臟血管肉瘤，臺大醫院至今也僅有數十例，一開始也常被認為只是血管瘤，但血管肉瘤其實是非常兇惡的腫瘤，患者一出現症狀在幾個月內就有生命危險。
超過2公分或肝癌高風險者 建議做電腦斷層輔助診斷
一般來說，肝血管瘤在腹部超音波檢查下，是呈現高迴音性且境界分明的病灶，不過隨著肝血管瘤大小不同以及患者的風險性，有不同的建議：
1.一般人若是首度發現2公分以下的肝血管瘤，且超音波影像很典型，建議每3至6個月追蹤。
2.若首次發現就是2公分以上的肝血管瘤或2公分以下，但追蹤過程中長大速率太快的腫瘤，會加做電腦斷層來輔助診斷，確診是血管瘤的話，後續定期以超音波追蹤即可。
3.若本身有慢性肝病甚至肝硬化者，屬於肝癌高風險族群，有時血管瘤在超音波下，可能和肝癌以及高迴音性肝轉移的癌瘤不好區分，擔心光靠超音波無法百分百確診，會進一步安排電腦斷層或磁振造影檢查來協助診斷，必要時甚至還會做肝臟穿刺，直接抽取腫瘤處的細胞做病理分析。
除非肝血管瘤太大或壓迫器官才考慮手術
臺大醫院追蹤30年的資料發現，只有十分之一的人肝血管瘤會變大，平均18個月體積長大2倍，通常長到某一程度就停止生長，通常也不會因此危及生命。有些人原本只有一處長血管瘤，後來肝臟裡面多處都有血管瘤，但數目多寡也不是決定如何處理血管瘤的絕對因素。
如果沒有合併其他症狀，對肝血管瘤定期追蹤即可，建議一開始發現時第3個月追蹤1次，穩定後每半年至1年定期追蹤，至少追蹤3年比較安心；一旦血管瘤太大或位置接近肝臟表面，造成疼痛或壓迫附近器官，且排除其它可能造成腹痛原因，才會考慮以手術切除。
全文請見 http://se.piee.pw/BWTAQ
老車團體揚言移污說明會「包圍署長」 環署重申「只查烏賊車」
2018年08月20日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
為了移動污染源加嚴標準爭議，環保署在中南部展開四場說明會，不料卻面臨老車團體動員抗議，甚至揚言屆時要包圍署長李應元、副署長詹順貴來杯葛會議。「只查烏賊車。」詹順貴20日重申，受加嚴標準的老車僅限二行程機車與1到3期大型柴油車，但保養得宜的四行程機車、小客車、小貨車，及已加裝濾煙器的3期大型柴油車，並不受影響。
詹順貴強調，空污法涉及中南部千萬民眾的健康，不可能因為抗爭而暫緩落實，這一點環保署不會妥協。
詹順貴澄清，環保署規劃的加嚴標準草案，只針對高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車。二行程機車部分，2020年起，2003年12月31日前出廠的機車，定檢或路邊攔檢標準加嚴為2004年起實施的「4期標準」，也就是一氧化碳（CO）3.5％及碳氫化合物（HC）2000ppm的標準；大型柴油車部分，2023年起，2006年9月30前出廠1～3期大型柴油車，也須符合2006年實施的4期標準，也就是黑煙不透光率1.0m-1。
因此，加嚴排放標準受影響的對象只有2003年12月31日前出廠的二行程機車，及2006年9月30前出廠的1～3期大型柴油車。四行程機車、小客車、小貨車及加裝濾煙器的3期大型柴油車均不受影響，並非外界謠傳的「出廠10年以上舊車將強迫淘汰」。
詹順貴表示，空污法新制在第36條第2項規定，「環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠10年以上交通工具原適用之排放標準」雖然有這個授權，但環保署規劃的加嚴標準草案，目前就是指針對二行程機車與大型柴油車，這是由於，目前8萬台大型柴油車貢獻了16％的空污、近80萬的二行程佔了2.6％，反觀四行程機車也貢獻了2.7％，但卻是1200萬台的總和，可見二行程與柴油車優希麻琴是最高優先處理的移動污染源。詹順貴強調，台灣本土污染中，高污染車輛造成的污染貢獻並不下於工業源，除了會近距離對周遭敏感族群造成衝擊，暴露最頻繁的還是車主與使用人。
「不然工總等團體也不會一直抗議。」詹順貴反駁只管民眾批評移動污染源而不管固定污染源的指控，指出環保署兩年來不斷對固定污染源提出各種加嚴管制，已經為此推出30個子法，反觀移動污染源只有七個，其中四個還是補貼。
詹順貴表示，因為固定污染源排放的企業有財力，因此直接要求改善，但對移動污染源，環保署從2008年以來即持續針對淘汰二行程機車提供補助，自去年起並已陸續提出1～2期大型柴油車報廢補助、3期大型柴油車加裝濾煙器，定額減徵大貨車新車貨物稅5萬元、以及可大幅降低購車貸款負擔的固定利率2.595%的低利信貸優惠以及1%利息補助措施等協助方案。
詹順貴更釋出消息，後續將持續提出古董機車專案處理，目前腹案傾向由古董車主團體自主管理，並限制尖峰、空品警戒時段使用，而空品維護區也將無法進入。但古董車的定義，還需將經過研議再提出。而弱勢個案也將有專案輔導等方案，詹順貴也表示，歡迎民眾團體在說明會中具體提出，讓環保署能研議出最能協助車主的政策。
四場說明會時間地點分別為，8月21日在台中市南屯區公所、8月27日在國立成功大學綠色魔法學校崇華廳、8月28日在高雄市立椎名空美術館及8月29日在彰化縣立圖書館。
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